Кто увлекается автоспортом?

Если есть такие тогда есть смысл выкладывать интересные новости)

Я конечно не увлекаюсь автоспортом,но ради тебя Саша я готов на все)


В минувшие выходные в Дюссельдорфе на стадионе Esprit Arena прошла очередная Гонка Чемпинов, традиционно подводящая символическую черту под автоспортивным сезоном. В субботу был разыгран Кубок Наций, а в воскресенье развернулась борьба за титул чемпиона чемпионов.

В финале Кубка Наций встретились сборные Германии, в составе Михаэля Шумахера и Себастьяна Феттеля, и сборная Скандинавии, цвета которой защищали Том Кристнесен и Юхо Ханнинен. При этом пара пилотов Ф1 без видимых усилий одолела своих соперников, выиграв Кубок в пятый раз подряд!

Оставив за бортом Славянскую команду (Виталий Петров, Ян Копецки) и команду Всех звезд (Дэвид Култхард, Фелипе Альбукерке) сборная Германия вышла из группы «В» вместе со сборной Великобритании, а в полуфинале Шумахер и Феттель обыграли Дженсона баттона и Энди Приоля. В группе «А» не устояли под натиском Скандинавии и Франции вторая Сборна Германии Sat1 (Тимо Глок, Тимо Шайдер) и американская сборная (Брайна Диган, Тревис Пастрана), после чего полуфинальное противостояние Кристенсену и Ханнинену проиграли Роман Грожан и Себастян Огье.

Ну, а в воскресенье Себастьян Огье взял реванш за субботний проигрыш финала и в решающей дуэли обыграв Кристенсена. При этом француз вышел в четвертьфинал со второго места группы «В», выиграв у Матиаса Экстрема и Мартина Томчика, и проиграв Яну Копецки. Далее в четвертьфинале Себастян был сильнее Энди Приоля, в полуфинале еще раз выиграл у Томчика. Что же до Кристенсена, то датчанин на своем пути к финалу оставил за спиной соперников по группе «D» Виталия Петрова, Себастяна Феттеля, Романа Грожана, в четвертьфинале — Дженсона Баттона, в полуфинале — Михаэля Шумахера.

Я обожаю автоспорт! Но не лю блю долгие гонки,

Молодец Руслан! Это мои самые любимые гонки)

Эрик Буйе, заявлявший о том, что ясность с составом команды Lotus скоро наступит, не лукавил. Объявлено о том, что в 2012 и 2013 годах за коллектив выступит Кими Райкконен, не снискавший раллийных лавров и решивший вернуться в Формулу-1. Эта новость наверняка обрадует болельщиков — еще одним известным персонажем на трассе будет больше. Еще недавно главной тенденцией Формулы-1 было тотальное омоложение. Но с возвращения Михаэля Шумахера средний возраст участника чемпионата мира стал расти. Вот и сейчас вслед за вернувшимся в строй (в составе HRT) Педро де ла Росой возвращается еще один «герой минувших дней».


Впрочем, 32-летнего Кими к ярко выраженным ветеранам не отнесешь — скорее, пилот в самом расцвете сил. И Формулу-1 он в 2010 году покинул не из-за усталости, а не захотев «понижать градус». Из Ferrari его, мягко говоря, попросили на выход (впрочем, с серьезной финансовой компенсацией), а в других хороших командах мест не оказалось. Теперь неудачная авантюра финна с серией WRC подошла к концу, с NASCAR Truck series тоже не срослось — и Райкконен вернулся туда, где еще помнят его победы. Таким образом, в чемпионате 2012 года на старт выйдет шесть чемпионов мира (Феттель, Шумахер, Баттон, Хэмилтон, Алонсо и Райкконен).


Когда Райкконен намекнул на возможное возвращение, его начал обхаживать Williams, долгое время шли предметные переговоры финского пилота с этой командой. Но в итоге Кими предпочел Lotus Renault. Учитывая отсутствие вакансий в топ-командах для самого гонщика это, безусловно, оптимальный выбор. А для коллектива из Энстоуна?


Если штабу Эрика Буйе для работы с командой нужен опытный пилот, то Кими поможет. Но в таком случае непонятно, почему в середине нынешнего сезона уволили Ника Хайдфельда! Если же от Райкконена ждут выполнения роли лидера команды (то, чего не смог сделать Ник), то и финн на нее не очень подходит. Даже такой боеспособный коллектив, как McLaren, привести к победе в чемпионате мира он не смог. Да, был успех в Ferrari, но Lotus по уровню организации — пока отнюдь не Скудерия. Скорее всего, Кими будет выступать за Lotus примерно так же, как Вильнев ездил за BAR или Шумахер сейчас выступает за Mercedes. Чудес от Райкконена ждать не следует.


Официальное сообщение Lotus Renault GP о контракте с Райкконеном не могло не насторожить российских поклонников Формулы-1. Дело в том, что по неписанным этическим законам паддока в документах такого рода обязательно звучит фамилия напарника новичка команды. Последний случай, например — Джон Бут, представляя новичка Маруси Шарля Пика, сказал: «Я рад приветствовать Шарля в Marussia Virgin Racing, в следующем году он станет напарником Тимо Глока». Просто, ясно и не возникает никаких вопросов. А в сообщении про Райкконена фамилия Петрова не упоминается ни разу — несмотря на то, что у россиянина есть контракт! Будем ждать вестей из Энстоуна — надеемся, позитивных для российских болельщиков. | Email | Распеч

1983 году Айртон Сенна победил в британской Формуле-3, и Williams пригласил его на свои тесты. Однако Фрэнк Уильямс решил не рисковать, предоставляя место малоопытному пилоту - и Айртон дебютировал в команде Toleman



Разумеется, важную роль в выборе бразильца сыграло его происхождение. Фрэнк Уильямс всегда любил громкие фамилии – вспомните Дэймона Хилла, Жака Вильнева, Ральфа Шумахера, Нико Росберга… Но главный принцип, по которым существовала команда долгие годы, к этому милому чудачеству Фрэнка не имеют никакого отношения.

Жак Вильнев и Дэймон Хилл - носители славных фамилий, которых Williams привел к успеху. Гран При Венгрии 1997 года. Жак вскоре станет последним чемпионом мира в составе Уильямса. А Дэймон только что совершил невозможное – на слабеньком Эрроузе приехал на подиум



Команды современной Формулы-1 похожи друг на друга как те толстовские счастливые семьи. Крепкий наемный управляющий, сытые и довольные дети-пилоты, а во главе всего — настоящий папа-хозяин, генеральный спонсор. И только одна команда до сих пор сохраняет независимость от больших денег — Williams F1. Ее принцип — самостоятельность во всем. Но так ли несчастлив Фрэнк Уильямс и его «семья» в наш век коммерции?

Тринадцатое ноября 2011 года войдет в историю команды Williams. На стартовой решетке Гран При Абу-Даби ее гонщики занимали два последних места. Дальше падать уже некуда...

Конечно, Рубенс Баррикелло и Пастор Мальдонадо попали на последний ряд из-за неисправностей моторов Cosworth. Однако регресс команды давно заметен, и это — провал политики подчеркнутой независимости, которую уже много лет проводит Фрэнк Уильямс. Причину такой принципиальности можно найти в его биографии.

С какого момента нужно начинать историю команды Williams? Начинавший в Формуле-2 коллектив под названием Frank Williams Racing Cars с 1969 года выступал в чемпионате мира. Но особых успехов не добивался — до тех пор, пока в 1976 году на пороге не появился мультимиллионер Уолтер Вольф, готовый вложить в Williams большие деньги, купив контрольный пакет акций. Более того, Вольф приобрел имущество бывшей команды Hesketh и пригласил большую группу ее технарей, в том числе талантливого конструктора Харви Полстлтуэйта.

Казалось бы, союз с Вольфом был выгоден Фрэнку Уильямсу — тем более, что он оставался руководителем команды. Поступиться нужно было лишь небольшой долей самостоятельности и названием. Но оказалось, что Уильямса заманили в ловушку — менее чем через год Вольф уволил его с поста руководителя его же собственного детища.

С тех пор Фрэнк возвел в абсолют принцип независимости. Любые альянсы (в том числе со спонсорами и моторостроителями) заключались на условиях, исключающих постороннее вмешательство в деятельность команды. Уже новой команды Williams Grand Prix Engineering, которая была основана в 1977 году самим Уильямсом и инженером по имени Патрик Хед.

Первая и в целом неудачная попытка Патрика Хеда сконструировать автомобиль Формулы-1 – Williams FW06 1978 года. На этой машине Алан Джонс завоевал первый подиум для второй команды Фрэнка Уильямса



У Хеда были три достоинства — талант организатора, умение находить талантливых помощников и здоровый инженерный консерватизм. Последнее качество сильно отличало его от многих конструкторов-конкурентов, любивших поиск и нетрадиционные решения. В молодости он был очень дружен с Джоном Барнардом. Потом оба попали в Формулу-1 и вписали в ее историю много ярких страниц – но никогда не работали там вместе! Джон всегда был переполнен гениальными идеями, которые ему было скучно доводить до ума. Хед стал своеобразным «анти-Барнардом» - ему было интересно не импровизировать, а взять недовведенные технические решения и обеспечить их безупречное функционирование. С активной подвеской экспериментировали многие, но только конструкторской группе Хеда удалось превратить ее в инструмент, штампующий победы. Мощный двигатель и продуманная конструкция шасси — вот что приносило успехи болидам Williams. А когда не было мощности, ее компенсировала надежность.

Фрэнк Уильямс со своим штабом. 1981 год, все впереди – и победы, и поражения…



Уникальным в истории Формулы-1 стал чемпионат 1982 года. По две победы одержали Рене Арну, Ален Прост, Джон Уотсон, Дидье Пирони, Ники Лауда. А чемпионом мира стал гонщик Уильямса Кеке Росберг, одержавший единственную победу на этапе! При этом Росберга лишили очков за втрое место, дисквалифицировав в Гран При Бразилии, а еще одну гонку Williams вместе с некоторыми другими командами бойкотировал в знак протеста против этой дисквалификации. Но надежная техника позволяла Росбергу набирать очки регулярно, и это принесло чемпионский титул!

Конечно, Williams порой пробовал что-то новое. Сохранились кадры начала девяностых, где тест-пилот команды Дэвид Култхард выводит на трассу болид с вариатором, двигатель которого после разгона воет на одной ноте. Но до гонок недоведенные технические решения Хед не допускал.

Третий принцип, который стал для Уильямса и Хеда общим — все решают не пилоты, а машина. Слишком много крови выпили у Фрэнка Уильямса звезды, выступавшие в его команде. Были упущены титулы из-за того, что не нашли общего языка Алан Джонс и Карлос Ройтеманн, из-за того, что Найджел Мэнселл оказался слишком горячим, из-за того, что позже он не захотел уступать своему партнеру Нельсону Пике…

Гран При Австралии 1985 года – Фрэнк Уильямс на подиуме получает приз за победу своего пилота Кеке Росберга. Меньше через год Фрэнк опадет в аварию и станет инвалидом



Конечно, Уильямс все равно приглашал звезд - но он за них не держался, и, уж конечно, не формировал коллектив «вокруг пилота». Ключевым моментом стала величайшая трагедия в истории команды – гибель Айртона Сенны. После нее роль лидера команды была возложена на Дэймона Хилла – фактически дебютанта, несмотря на почтенный по гоночным меркам возраст. А Сенну заменили не какой-то патентованной звездой, а не нюхавшим пороха Дэвидом Култхардом.

До определенного момента принципы работали, и неплохо — не зря Williams стал одной из лучших команд за всю историю Формулы-1. Фрэнк Уильямс показал, что означает не поступаться независимостью даже ради миража будущих успехов. Williams дожил до сегодняшнего дня — а такие энтузиасты, как Кен Тиррелл, Эдди Джордан или Джеки Стюарт, свои команды продали. Принципиальный отказ от патентованных звезд до определенного момента не мешал — чемпионами стали и Хилл, и Жак Вильнев, которого Williams ангажировал из Индикара. Приоритет надежности, который исповедовал Хед, приводил к тому, что удачные периоды чередовались с провалами — если не было хорошего мотора, то и машина «не ехала». А когда в 90-х фирма Renault, на моторах которой Williams завоевал четыре чемпионских титула, решила уйти из Формулы-1, консерватизм Уильямса и Хеда обернулся нежеланием видеть реальную ситуацию. Лицензионные моторы Mecachrome и Supertec не совершенствовались – а соперники на месте не стояли...

Позже, в 2003 году, с двигателями BMW «конюшня» вернулась было на топ-уровень — Монтойя до финиша сезона претендовал на чемпионский титул. Но баварские мотористы хотели превратить Williams в свой филиал, и Фрэнк расстался с ними. Вместе с BMW ушли и успехи.

В 2003 году последний раз гонщик команды претендовал на чемпионский титул. Но Хуану-Пабло Монтойе так и не удалось нарушить гегемонию Шумахера на гоночном Олимпе



По сей день команда из Гроува остается самой независимой, по-настоящему частной. Она не интегрирована с автомобилестроительными фирмами, не принадлежит крупной компании-инвестору, как Red Bull. Но сейчас Williams похож на персонажа анекдота — того самого неуловимого Джо, который никому и даром не нужен.

Ту гонку на Абу-Даби, в которой парни Фрэнка Уильямса стартовали с последнего ряда, Баррикелло и Мальдонадо провели здорово, прорвавшись вплотную к очковой зоне. Может быть, «оттолкнувшись от дна», команда начнет свое возрождение? Первым шагом к восстановлению былой мощи может стать смена моториста: в следующем сезоне на трассу вернется альянс Williams Renault! Сочетание, вызывающее однозначные ассоциации — девяностые годы, победы Мэнселла, Проста, Хилла…

А вот фамилия только что ангажированного Бруно Сенны не может не порождать других, мрачных ассоциаций. Именно на машине Williams Renault Айртон Сенна попал в роковую аварию 1 мая 1994 года. Но не стоит забывать слов Бразильского Волшебника: «Если вы считаете, что я хороший гонщик, то вы не видели моего племянника!» Если Бруно после долгого перерыва в карьере сумел дорасти до Формулы-1, то он действительно талантлив. Хотя «отчисленного по возрасту» Рубенса Баррикелло, конечно, жаль.

Ушел из команды и один из ее основателей, Патрик Хед. Возможности Фрэнка Уильямса непосредственно руководить командой сейчас минимальны. Но в его силах правильно подобрать людей, которые станут формировать новые — уже современные — принципы работы коллектива. И вернут команду на ту вершину, на которую Williams уже неоднократно возвращался.


Двое против ветра

В восьмидесятые в Формуле-1 было немало команд, отлично знавших, куда дует ветер. Это было время, когда в моду входили мощные турбомоторы. А Williams до последнего держался за атмосферный Ford Cosworth DFV, главным достоинством которого была надежность. Тем не менее, два пилота команды Уильямса и Хеда сумели стать чемпионами мира, обойдя соперников на куда более мощных машинах.

Алан Джонс сделал это в 1980 году, когда Cosworth еще предпочитало большинство участников чемпионата мира, а значит, шасси Williams оказалось лучше, чем у остальных. Болид FW07 был воплощением консерватизма Патрика Хеда. Общие принципы аэродинамики FW07, использующего граунд-эффект, были скопированы с автомобиля Lotus 79, который разрабатывался еще в 1977 году! Когда Джонс завоевал свой титул, у Лотуса была уже совершенно новая машина, которая из-за недоведенности ехала куда хуже. А Williams использовал шасси FW07 с небольшими доработками несколько лет подряд.

Его использовал и Кеке Росберг, взявший титул в 1982 году. Тот чемпионат прошел под аккомпанемент скандалов, свою руку к которым приложил и Williams. Команды, у которых не было турбомотора, попытались облегчить свои машины за счет «водяного охлаждения тормозов». Это были бачки с водой, которая выливалась практически сразу после старта — но перед взвешиванием машины согласно регламенту они заполнялись. Конец использованию этой хитрости положила дисквалификация Нельсона Пике (Brabham) и Росберга, которые были быстрее всех на Гран При Бразилии. Но и без хитрого «охлаждения» Росберг стал чемпионом мира, опередив турбомонстров Ferrari и Renault.


Партнеры-соперники

Получив углепластиковый монокок и турбомотор Honda, в середине восьмидесятых Уильямсы стали обгонять соперников



В середине восьмидесятых Williams наконец решился на то, что многие соперники сделали раньше. В 1984 году он перешел на турбомотор. А год спустя появился Williams FW10, монокок которого был изготовлен из углеволокна, а не из сотового алюминия, как раньше. В 1986 году хондовские мотористы довели свое детище до той надежности, которую требовал Уильямс — и он получил лучшую машину чемпионата.

К сожалению, в этом году Фрэнк Уильямс попал в серьезную автомобильную аварию и оказался навсегда прикованным к инвалидному креслу, а коллектив был деморализован. К тому же гонщики Уильямса Найджел Мэнселл и Нельсон Пике никак не могли решить, кто из них лидер команды — и упустили чемпионский титул, претендуя на него до последней гонки.

В следующем сезоне их соперничество снова продолжалось до финиша чемпионата. Но Ален Прост, обыгравший обоих в 1986 году, уже не был конкурентом Пике и Мэнселлу: они спорили только между собой. Не справившись с нервами и мощной машиной, Биг Найдж попал на квалификации Гран При Японии в серьезную аварию. Из-за травм англичанин был вынужден пропустить две последние гонки. Чемпионом стал Пике, а Фрэнк Уильямс с тех пор никогда не приглашал в состав двух звезд сразу, и четко разделял статусы первого и второго пилота.


Победы и трагедия

1992 год стал годом абсолютного доминирования команды Williams. Много раз упускавший титул Найджел Мэнселл не хотел никаких случайностей и штамповал победы одну за другой. Чемпионат стал совсем неинтересным — соперников у него не было.

В следующем году в команду пригласили Алена Проста. Пренебрежительное отношение Уильямса к пилотам проявилось в том, что мнения чемпиона мира по этому поводу никто даже не спросил, и не желавший быть партнером Проста Мэнселл команду покинул.

Прост был сильнее остальных, и сомнений в том, кому достанется титул, не возникало. У команды было лучшее шасси и лучший мотор: десятицилиндровый двигатель Renault на долгие годы стал образцом для конкурентов (в то время были разрешены разные конфигурации, от V8 до V12). Шасси FW14 и FW15 обладали активной подвеской, сохранявшей неизменное положение днища машины относительно асфальта при разгоне и торможении.

Однако в канун сезона 1994 года активная электроника была запрещена, и машины оказались слишком нестабильными. Считается, что это и явилось основной причиной аварии, в которой во время Гран При Сан-Марино в Имоле погиб трехкратный чемпион мира Айртон Сенна. По другой версии, причиной трагедии стала неграмотно модифицированная рулевая колонка, которая сломалась в повороте Тамбурелло. Итальянское правосудие, расследовавшее гибель Сенны, много лет считало руководство команды Williams подозреваемыми в непредумышленном убийстве.


Последние успехи

1996 год - Williams вернулся на вершину, и у Хилла теперь есть новые аргументы в споре со своим традиционным соперником!



1994 год вспоминается не только из-за смерти Сенны, но и благодаря эпическому противостоянию Дэймона Хилла, взявшего на себя роль лидера команды Williams, и Михаэля Шумахера (Benetton). Все завершилось в Аделаиде. Михаэль имел больше очков, лидировал в гонке — но не выдержал прессинга преследовавшего его Хилла и ошибся. Тем не менее, уже не имея шансов продолжать гонку, он спровоцировал столкновение с Хиллом и выбил из борьбы и соперника. Обоюдный сход сделал чемпионом Шумахера, завоевавшего свой первый титул.

В следующем сезоне Benetton получил тот же мотор Renault, что и Williams — и угнаться за Шумахером не мог никто. Когда Михаэль ушел в Ferrari и вместе с Жаном Тодтом затеял там масштабную перестройку, Williams получил свой шанс.

Именно в этот момент были достигнуты последние большие успехи команды — чемпионами мира 1996 и 1997 годов стали Дэймон Хилл и Жак Вильнев. Уход в слабенький Arrows действующего чемпиона мира Хилла многие посчитали очередным признаком нежелания Фрэнка Уильямса держать в составе пилотов, которые уже добились успехов. А вот перехода в McLaren одного из не находившихся на виду специалистов большинство любителей Формулы-1 просто не заметило. Звали этого человека Эйдриан Ньюи — и именно он в последние успешные годы делал надежные конструкции Патрика Хеда еще и быстрыми. После этого Ньюи не раз добивался успехов без Уильямса (с командами McLaren и Red Bull), а вот Williams без него — уже нет.

Хто увлекается футболом ???

После официальной части пресс-конференции, приуроченной к возвращению «Динамо» на НСК «Олимпийский», журналистам удалось пообщаться с главным тренером «бело-синих» Юрием Семиным. Наставник «бело-синих» рассказал как о подготовке команды к весенней части чемпионата, так и о злополучной аудиозаписи, на которой голос, похожий на голос полузащитника киевлян Александра Алиева, критикует работу тренера и атмосферу в коллективе.


- Мы очень хорошо и плодотворно поработали на сборах, - уверен специалист. - К тому же в основную группу вернулись травмированные футболисты. Первыми двумя этапами подготовки я остался доволен.


- На сколько в физическом плане команда готова к сезону?

- Наверное, нашу готовность определит старт чемпионата. На сегодняшний день, я считаю, физически мы готовы хорошо. Неплохо играли и в товарищеских поединках. Но еще есть над чем работать.


- В Интернете появилась аудиозапись с, как кажется многим, с голосом Александра Алиева. Так ли это?

- Мой комментарий по этому поводу такой: если я буду читать каждое высказывание в Интернете, то мне некогда будет работать. Я еще раз хочу повторить, для меня самое главное то, как игрок выполняет задания на футбольном поле, как футболист работает, как он показывает себя в игре и так далее. А все эти высказывания… Их так много, что голова лопнет, если всех их читать.


- Как вы считаете, игрок имеет право комментировать или критиковать команду и тренера?

- Ну я не знаю, критиковал он или нет. Алиев говорит, что он этого не говорил, а журналисты утверждают, что говорил. Так что, нужно какие-то разбирательства проводить? Я не вижу смысла в этом. С одной стороны у игроков есть какое-то мнение и это нормально. Это все рабочий процесс, в котором мы должны находиться.


- Юрий Павлович, на чем будут делаться акценты на третьем сборе в Израиле?

- Занятия, в большей степени, будут технико-тактического направления. Также проведем три контрольных матча. Ну а в конце сбора будем уже готовиться непосредственно к старту чемпионата Украины.


- Планируете потренироваться на «Олимпийском» перед игрой с «Арсеналом»?

- Возможно, если будет хорошая погода, то проведем разминку.


- Зимой «Динамо» покинули Бертольо и Бойко. Больше потерь не предвидится?

- Нет, на сегодняшний момент это все.


- Ходят слухи, что бразильцы хотят вернуться на родину…

- Ну такое возможно только если у них будет очень большое желание. Алмейда работает хорошо. Отдельные поединки он начинает в стартовом составе, а в других играх появляется на поле во второй половине встречи. Ну что комментировать какие-то слухи? Когда что-то произойдет, тогда можно будет говорить.


- Без сожаления отпустили Бертольо?

- Думаю, это в общих интересах. У аргентинца была тяжелая травма, от которой он долго восстанавливался и в итоге оказался без игровой практики. Я думаю, правильно, что он уехал назад. Хотя и не в Аргентину, а в Бразилию. Самое главное чтоб он играл там. Приехал и играл. Это очень важно для молодого футболиста. У нас были определенные сложности, связанные и с его травмой, и с адаптацией и так далее.


- Что скажете по поводу Дуду? Сумел ли бразилец проявить себя на сборах?

- Он является игроком основного состава.


- Это значит, что теперь он будет появляться на поле гораздо чаще?

- Вне всяких сомнений.


- Существует ли в «Динамо» проблема с дисциплиной?

- Не вижу никакой проблемы с дисциплиной, которая у нас на очень и очень хорошем уровне. Я вижу то, как работают игроки на тренировках. Они мотивированы. А слухи комментировать нет смысла. Сейчас еще какой-то вопрос из интернета мне зададите?


- Есть ли в клубе человек, отвечающий за дисциплину внутри коллектива?

- За дисциплину, прежде всего, отвечает каждый сам. Если профессиональный футболист дисциплинирован, то, соответственно, и в футбол он будет играть дольше, и призов выиграет больше, и денег заработает.


- Хотелось бы узнать, проводили ли вы воспитательную работу с Хачериди?

- У каждого бывают определенные нервные срывы. Наверное, не избежал этого и Хачериди. Он молодой парень. Я, например, надеюсь, что он все понял и будет более осмотрительным в своих действиях в дальнейшем.


- На вчерашней тренировке отсутствовал Идейе. В чем причина?

- Браун отсутствует по семейным обстоятельствам.


- Кто из молодых футболистов поедут на третий сбор с «Динамо»?

- Калитвинцев и Лухтанов.


- А Кравец?

- У него проблемы с ногой, потому он будет лечиться в Киеве.


- Вместе с Богушем?

- Да. Едет та же группа исполнителей за исключением Эскобара.


- Вскоре игроки «Динамо» разъедутся по своим национальным командам. Вызов из сборной Украины уже приходил?

- Нет. Но я думаю, что для нас, как и для дружины Олега Блохина, Израиль – идеальный вариант. Вместо того, чтобы совершать длительные перелеты, динамовцы просто переедут из одного отеля в другой. 29-го февраля сыграет сборная. 29-го числа, если у нас хватит игроков, проведет спарринг и «Динамо». А затем все вместе возвратимся в Киев.


- Не помешают ли матчи сборной подготовке к «Арсеналу»?

- Мы учитывали этот факт во время тренировочного процесса.

Анатолий Демьяненко — воспитанник знаменитой школы «Днепр-75», один из лучших левых защитников в истории отечественного футбола, играл в киевском «Динамо» с 79-го.


Пятикратный чемпион СССР, четырехкратный обладатель Кубка Союза. В чемпионатах провел 353 матча, забил 29 голов. Лучший футболист СССР 85-го года. Обладатель Кубка кубков в 86-м году. Вице-чемпион Евро-88. Участник чемпионатов мира 82-го, 86-го и 90-го годов. А с 94-го, на протяжении 12 лет, входил в тренерский штаб родного «Динамо» напоминает «Бульвар».


Виктор Прокопенко называл Анатолия Демьяненко «рыцарем без страха и упрека». Таким он был на поле, таким остается в жизни... Сегодня ему исполняется 53 года. Дружный динамовский коллектив и все поклонники его таланта желают Анатолию Васильевичу всяческих успехов и новых побед во всех начинаниях!


— Вы в молодости болели звездной болезнью?


— Никогда! Тем более я играл на очень высоком уровне — в европейских кубках, на чемпионатах мира.


— Вы рано поседели. Когда впервые увидели свой первый седой волос?


— В 25 лет.


— Ужаснулись?


— Да нет, чего там...


— А почечные колики после финала Кубка Украины с донецким «Шахтером» в 2007 году (2:1)?


— Это было за день до финала. В три часа дня меня прихватило на базе. Вызвали скорую помощь «Борис», отвезли в клинику. Сделали уколы, поставили капельницу. Не отпускали. Я сказал: «Все равно уеду». И в половине десятого вечера снова был на базе... Приступов больше, слава Богу, не было. Видно, излечили радостные эмоции от выигрыша Кубка.


— Вы по-прежнему курите?


— Это немножко отвлекает. Особенно когда переживаешь за «Динамо»…


— Игорь Михайлович Суркис не навязывал вам свою волю, например, в определении состава на ответственную встречу?


— Нет, нет, такого не было. То, что писали, — это все ложь. Президент дал мне полную свободу. Состав определял я. Может, где-то ошибался, но, как говорится, не ошибается тот, кто ничего не делает. С Игорем Михайловичем у меня хорошие отношения. Я, когда работал главным тренером, каждый день с ним разговаривал...


— Тренируя «Динамо» вы применяли методы Лобановского?


— Нельзя так говорить — «методы». Есть направление Лобановского, и оно, я считаю, современное, правильное. Конечно, надо кое-что и свое добавлять — жизнь ведь не стоит на месте, футбол развивается. Нужно шагать в ногу с Европой.


— Как-то не получается ни у кого из последователей великого мэтра воплотить это направление в жизнь...


— Понимаете, в чем тут дело. У Лобановского был большой авторитет. Он выиграл дважды Кубок кубков, Суперкубок, взял серебро на чемпионате Европы. А сколько достижений в чемпионате СССР! Валерий Васильевич очень много сделал для советского и украинского футбола. Если посчитать подготовленных им динамовцев, которые потом стали тренерами, наберется более 50 человек. Олег Блохин, Алексей Михайличенко, Александр Заваров, Павел Яковенко, Владимир Бессонов, Михаил Фоменко, Анатолий Коньков, Андрей Баль...


— Вас можно назвать учеником Лобановского?


— Можно. Но это не значит, что я буду работать, как он.


— Вам не кажется, что какой-то секрет мэтр все же утаил?


— Это сложный вопрос. Никто не может быть таким, как Лобановский. Он нас учил следить за тем, как развивается футбол, анализировать игры, процессы, которые в нем происходят. И я сейчас смотрю европейские чемпионаты: английский, испанский, итальянский, германский, — все стараюсь захватить.


— Может быть, секрет в том, что он вас еще и в театры водил, а не в ночные клубы и на дискотеки?


— Да, Валерий Васильевич хотел, чтобы мы жили не только одним футболом, а развивали в себе интеллект. Он всем интересовался: политикой, серьезной литературой, театром — и нас к этому приобщал. Воспитывал в нас и человеческие качества. Потому что в футбол играешь не только ногами, но и головой. Он постоянно повторял: «Молодежь, учитесь! Все время учитесь!».


— Валерий Васильевич предощущал свой уход из жизни?


— Когда мы были на сборах в Израиле, помню, был такой случай. Ему стало очень плохо, и по его просьбе администратор Александр Чубаров меня позвал. «Толя, — сказал он, — вы молодые, вам продолжать традиции киевского «Динамо». Потому что вы его воспитанники, отдали ему столько лет, прониклись его духом. Это команда с именем, ее все знают, и она всегда должна быть на виду в Европе». Произнес это так, что я немножко переполошился: «Васильич, что вы, перестаньте! Чего это вы начинаете говорить такие вещи?». Это было за полтора года до его смерти...


— Есть у вас ностальгия по советскому футболу?


— Конечно, есть. Чемпионат Союза был одним из сильнейших в Европе. Рубились с такой отдачей, что и команда, и игроки подымались на более высокий уровень. Разные школы — «Спартак» (Москва), «Динамо» (Тбилиси), «Арарат» (Ереван), «Нефтчи» (Баку)... Конкуренция сумасшедшая! Нас и «Жальгирис» из Вильнюса мог обыграть...


— Группировки в «Динамо» были?


— Это в каждой команде есть. Ты можешь с кем-то дружить больше, но и с другими нужно поддерживать нормальные отношения. Чтобы была доброжелательная атмосфера, чтобы не было разных подлостей.


— Их не было?


— Нет. Случались стычки, драки, но это нормальное явление.


— Вы в драках участвовали?


— Я — нет. Я был нормальным, коммуникабельным человеком.


— Капитанский кулак не применяли для внушения?


— Хватало и крепкого слова — на тренировках, в игре. Подходил, говорил: «Мы тут бьемся, уродуемся, корячимся, ноги подставляем, а ты чего филонишь, ноги убираешь? Нет — тогда уходи с поля!».


— Не огрызались?


— Никогда. Потому что я сам к себе был очень требовательным. На играх и на тренировках выкладывался на 100 процентов. Другое дело — получается, не получается...


— Следите, как складывается судьба ваших бывших одноклубников?


— По возможности, конечно. Раньше, когда только закончили играть, больше встречались, а сейчас кто-то в команде работает, кто-то в другом месте. Тренерская работа — игры, перелеты, переезды. Города, страны и все остальное. Мало времени остается для встреч.


— Самое горькое воспоминание вашей футбольной жизни?


— Это когда сборная СССР на чемпионате мира в Мексике в 86-м году проиграла четвертьфинальный матч сборной Бельгии — 3:4. Мы такую игру дали! Были на голову сильнее, а нас засудили. Наверное, побаивались, что мы можем далеко зайти. Фортуна от нас отвернулась. Все игроки плакали. Но мы были молодые, все-таки нам легче было это перенести. А что пережил тогда Валерий Васильевич, теперь я знаю. Теперь я сам тренер и понимаю, что шрамы на сердце остаются на всю жизнь.